轿车造型研究：为什么现在的车越做越丑？老车迷聊聊设计背后的门道

本文关键词：《轿车造型研究》

刚去4S店看车，销售指着那辆新出的溜背轿跑跟我说：“哥，这线条，这姿态，绝对拉风。”我盯着看了半天，心里就俩字：别扭。这已经不是我第一次有这种感觉了。干了十年汽车这行，从早期的普桑、捷达，到后来的雅阁、凯美瑞，再到现在的各种“未来感”设计，我算是看透了。今天咱们不聊那些虚头巴脑的参数，就纯唠唠《轿车造型研究》里那些让人又爱又恨的事儿。

很多人觉得车丑不丑，全看脸。其实真不是。你看那些经典的老车，比如老款宝马5系，E34或者E39，那线条多干净，肌肉感恰到好处。现在的车呢？恨不得把全世界的设计元素都堆上去。前脸要像鲨鱼嘴，侧面要像刀刻，屁股还要搞个贯穿式尾灯。结果就是，乍一看挺唬人，细看全是违和感。这就是我在做《轿车造型研究》时经常跟设计师朋友吐槽的点：为了创新而创新，忘了车首先是用来开的，其次才是看的。

我有个做内饰设计的朋友，以前在一家合资大厂，后来跳槽去了一家新势力。他跟我说，现在的设计流程变了。以前是造型团队说了算，现在数据团队介入太多。什么“用户喜欢大嘴”，什么“年轻人喜欢低趴”，全是大数据跑出来的结论。这就导致了一个问题：车都长得差不多。你闭着眼睛摸车头，可能分不清这是A家的还是B家的。这种“脸盲症”式的《轿车造型研究》，真的能带来美感吗？我觉得悬。

再说说那个让人头疼的“隐藏式门把手”。刚出来那会儿，我觉得挺高级，科技感满满。结果呢？冬天冻住开不开，夏天暴晒后把手变形，甚至因为碰撞安全被扒皮。为了那一点点所谓的“空气动力学优化”或者“科技感”，牺牲了实用性和安全性，这账怎么算都不划算。我在一次内部评审会上就说过，造型不能脱离功能。现在的很多车，为了追求所谓的“风阻系数”，把车身做得像水滴一样，结果后排空间挤得跟坐牢似的。用户买车是坐人的，不是供起来的。

还有那个越来越夸张的轮毂。19寸、20寸、21寸，越做越大。好看是真好看，但舒适性呢？胎壁薄得像纸，过个减速带都能感觉到底盘在跟路面硬碰硬。而且大轮毂带来的风噪、胎噪，还有更高的油耗，这些都是实打实的成本。我在《轿车造型研究》的过程中发现，很多用户其实并不在意这些花哨的东西，他们更在意的是这车耐不耐看，耐不耐用。

其实，好的轿车造型，应该是“少即是多”。你看雷克萨斯的纺锤形格栅，虽然争议大，但辨识度极高。你看奥迪的家族式设计，虽然保守，但永远经典。现在的车企太急了，恨不得一年换一次脸。这种快速迭代的设计，往往经不起时间的考验。三年后你再回头看，可能觉得当初的设计挺土。

我最近在看一些独立设计师的作品，反而觉得眼前一亮。他们不追求那些流行的元素，而是回归到车本身的形态。比例、姿态、光影，这些基础的东西做得很扎实。这才是《轿车造型研究》该有的方向吧。不是堆砌元素，而是提炼本质。

咱们买车，图的不就是个顺眼、好用吗？别被那些花里胡哨的概念忽悠了。造型设计，终究是要服务于人的。如果一辆车，好看是好看，但用起来浑身难受，那再美的设计也是废纸一张。希望以后的车，能少一点套路，多一点真诚。毕竟，日子是过出来的，不是秀出来的。