别被忽悠了！10年的小轿车是国几的？修车老哥掏心窝子说真话

本文关键词：10年的小轿车是国几的

昨天有个老哥急匆匆跑到我店里，手里攥着行驶证，一脸愁容地问我：“师傅，我这车是2014年买的，现在还能不能过户？听说要查国几排放，我心里没底啊。”我接过行驶证一看，心里大概就有数了。干了十五年汽修，这种问题太常见了，但很多车主就是被网上的碎片信息搞晕了头。今天咱不整那些虚头巴脑的术语，就聊聊这10年的小轿车是国几的，到底该怎么算。

首先得明确一点，2014年这个时间点，正处于国四和国五的过渡期。很多人以为2014年统一都是国四，其实不然。这就好比买衣服，早买的和晚买的尺码可能都不一样。具体来说，2011年7月1日之后生产的所有轻型汽油车，理论上应该执行国四标准。但是，真正全面强制实施国五标准，是在2017年1月1日。所以，2014年出厂的车，大概率是国四，但也有一部分提前执行国五的车，这取决于你买车的具体月份和厂家当时的生产计划。

我记得前年处理过一辆2014年的大众速腾，车主想从北京迁到河北。当时政策卡得严，国四车在很多大城市已经限制迁入，或者需要额外检测。那车主急得直跳脚，觉得自己的车才开了八万公里，车况好得很，怎么就成了“淘汰户”？其实不是车不行，是政策在变。这时候，搞清楚10年的小轿车是国几的，就显得尤为重要。如果不确定，最靠谱的办法不是猜，而是看环保信息随车清单，或者打12123咨询当地车管所。

还有个误区，很多人觉得车老了就该报废。其实国家对于非营运小微型客车，没有强制报废年限，只是引导报废。只要你的车能通过年检，就能一直开。但是，国四车的日子确实越来越不好过。我在修理厂见过不少国四车，因为尾气检测不过关，频繁更换三元催化器，花了好几千块钱，最后发现治标不治本。这时候你就得权衡一下，是继续修，还是趁还能过户，赶紧出手。

再说说二手车市场。现在买二手车的年轻人，越来越看重排放标准。如果你是想卖车，10年的小轿车是国几的，直接决定了你的车能卖多少钱。国五的车，流通性好，价格坚挺；国四的车，只能在本地或者政策宽松的地区流转，价格自然大打折扣。我见过一个案例，一辆2014年的宝马3系，因为车主没搞清楚排放标准，在本地挂牌价和外地收购价差了整整一万多块。这就是信息差带来的损失。

所以，别光听销售忽悠，也别光看网上的只言片语。最实在的做法，打开你的机动车登记证书，上面会有详细的车辆信息。或者，直接去当地的二手车交易市场转一圈，问问车商，他们最清楚现在的行情和政策。毕竟，车是拿来开的，不是拿来供着的。如果车况好，排放达标，多开几年完全没问题；如果心里没底，或者担心后续政策收紧，早点置换也是个明智的选择。

最后给大伙儿提个醒，别为了省那点咨询费，最后吃了大亏。如果你对自己的车到底是不是国四、国五拿不准，或者想知道现在这车还能值多少钱，欢迎来找我聊聊。咱们面对面看看车，查查资料，比你在网上搜半天都管用。毕竟，这行干了十五年，我见过的坑，比你走过的路都多。

关键词:10年的小轿车是国几的,国四排放标准,二手车过户,车辆报废政策